1.9 JTD 120 KM: Czy ma DPF? Sprawdź, jak to zrobić!

Szukasz samochodu z silnikiem 1.9 JTD o mocy 120 KM i zastanawiasz się, czy na pewno posiada filtr cząstek stałych (DPF)? To pytanie, które zadaje sobie wielu kierowców, zwłaszcza podczas zakupu auta używanego. Wiedza na temat obecności DPF jest kluczowa, aby uniknąć nieprzyjemnych niespodzianek i potencjalnych kosztów związanych z jego serwisowaniem lub wymianą.

Dla potencjalnych nabywców samochodów używanych, kwestia obecności filtra DPF w silniku 1.9 JTD 120 KM jest niezwykle istotna. Brak tego elementu w aucie, które miało go posiadać fabrycznie, może oznaczać problemy podczas przeglądu technicznego lub nawet przy próbie legalizacji pojazdu. Z drugiej strony, posiadanie sprawnego DPF wiąże się z koniecznością dbania o jego prawidłowe funkcjonowanie, a w przypadku awarii z niemałymi kosztami naprawy lub wymiany. Szczególnie w warunkach miejskich, gdzie częste są krótkie dystanse i niskie prędkości, filtr DPF może sprawiać problemy, utrudniając proces regeneracji.

Silnik 1.9 JTD, znany również pod innymi nazwami jak MultiJet czy CDTI, w swojej wersji o mocy 120 KM występował w wielu wariantach i modelach samochodów. To właśnie te różnice konkretny model auta, rok produkcji oraz rynek docelowy decydowały o tym, czy fabrycznie montowano w nim filtr DPF. Dlatego odpowiedź na pytanie o obecność DPF nie jest jednoznaczna i wymaga dokładniejszego przyjrzenia się specyfice danego egzemplarza.

Analizując dane dotyczące popularnych modeli, można zauważyć pewne tendencje. W przypadku Fiata Bravo II, szczególnie tych pochodzących z polskich salonów i wyprodukowanych w pierwszych latach (na przykład w 2008 roku), często spotykamy wersje bez filtra DPF. Dotyczy to zwłaszcza modeli z pięciobiegową skrzynią manualną. Ta informacja jest niezwykle cenna dla osób szukających tego modelu na rynku wtórnym.

Zupełnie inaczej sytuacja wygląda w przypadku Alfy Romeo 159 z silnikiem 1.9 JTDm o mocy 120 KM. Tutaj obecność filtra DPF była znacznie bardziej powszechna. Szczególnie egzemplarze wyprodukowane w późniejszych latach oraz te sprowadzone z rynków zachodnich, gdzie normy emisji spalin były bardziej restrykcyjne, zazwyczaj były wyposażone w ten element.

W samochodach marki Opel, takich jak Astra H, Vectra C czy Zafira B, silnik 1.9 CDTI o mocy 120 KM (często oznaczany jako Z19DT) również zazwyczaj posiadał fabrycznie zamontowany filtr DPF. Użytkownicy tych modeli często zgłaszali jednak problemy związane z procesem jego wypalania, zwłaszcza jeśli samochód był eksploatowany głównie na krótkich trasach miejskich, co utrudniało osiągnięcie odpowiedniej temperatury spalin do regeneracji filtra.

Warto również wspomnieć o innych modelach Fiata. W przypadku Fiata Multipla, od stycznia 2006 roku silnik 1.9 JTD o mocy 120 KM był już standardowo wyposażany w filtr DPF. Podobnie sytuacja wygląda w modelu Fiat Doblo, gdzie również można spotkać wersje z tym silnikiem i filtrem cząstek stałych.

Jak samodzielnie sprawdzić, czy dany samochód jest wyposażony w filtr DPF? Jedną z najpewniejszych metod jest wizualna inspekcja podwozia. Należy zlokalizować układ wydechowy, zaczynając od okolic turbosprężarki. Filtr DPF to zazwyczaj większa, podłużna puszka, która jest wyraźnie widoczna w układzie wydechowym. Charakterystyczne dla niej są również podłączone do niej czujniki, w tym często czujnik różnicy ciśnień, do którego prowadzą dwa przewody. Jeśli w tym miejscu znajduje się jedynie prosta rura lub sam katalizator, a brakuje tej większej puszki z czujnikami, możemy być pewni, że DPF nie został zamontowany fabrycznie.

• Większa puszka w układzie wydechowym za turbosprężarką.
• Obecność czujników (np. czujnika różnicy ciśnień) z przewodami.
• Brak tych elementów lub prosta rura wskazuje na brak DPF.

Alternatywną metodą, która daje niemal stuprocentową pewność, jest sprawdzenie numeru VIN pojazdu. Za pomocą dostępnych w internecie dekoderów lub zwracając się do autoryzowanego serwisu, można uzyskać szczegółowe informacje o fabrycznym wyposażeniu samochodu, w tym o obecności filtra DPF. To szybki i precyzyjny sposób na rozwianie wszelkich wątpliwości.

Istnieją również pewne subtelne wskazówki wizualne, które mogą pomóc w identyfikacji obecności DPF. W niektórych modelach, jak na przykład Fiat Bravo, wersje z filtrem cząstek stałych często posiadają prostą, czystą końcówkę rury wydechowej. Natomiast auta bez DPF mogą mieć końcówkę wydechu zagiętą ku dołowi, często pokrytą sadzą. Dodatkowo, warto zwrócić uwagę na naklejki umieszczone na słupku B po stronie pasażera czasem informują one o konieczności stosowania specjalnych olejów do silników z DPF.

Jeśli samochód posiada filtr DPF, warto wiedzieć, jakie są typowe objawy jego problemów. Pierwszym sygnałem jest zazwyczaj zauważalny spadek mocy silnika i przejście w tryb awaryjny. Dzieje się tak, ponieważ zapchany filtr ogranicza przepływ spalin. W takiej sytuacji na desce rozdzielczej powinien zapalić się dedykowany symbol kontrolki DPF, informujący o problemie lub o trwającej właśnie procedurze wypalania filtra. Kolejnym objawem, który może świadczyć o problemach z DPF, jest zwiększone zużycie paliwa. Kiedy filtr jest zapchany, komputer sterujący silnikiem próbuje przeprowadzić proces jego regeneracji, czyli wypalania sadzy. Wymaga to dotrysku dodatkowej dawki paliwa, co naturalnie podnosi chwilowe, a co za tym idzie, również średnie spalanie paliwa.

Bardzo niebezpiecznym sygnałem, który absolutnie nie powinien być bagatelizowany, jest podnoszący się poziom oleju silnikowego. W trakcie nieudanych prób regeneracji filtra, niespalone paliwo może przedostawać się do oleju silnikowego. Rozrzedza to olej, obniżając jego właściwości smarne i podnosząc poziom na bagnecie. Taka sytuacja jest skrajnie szkodliwa dla silnika i może prowadzić do jego poważnego uszkodzenia.

Jazda miejska, charakteryzująca się częstymi, krótkimi dystansami i niskimi prędkościami, jest największym wrogiem filtra DPF. W takich warunkach silnik rzadko osiąga temperaturę wystarczającą do efektywnego wypalania nagromadzonej sadzy. Aby zadbać o filtr i przedłużyć jego żywotność, warto pamiętać o kilku zasadach:

• Regularna jazda na dłuższych trasach, pozwalająca na osiągnięcie odpowiedniej temperatury spalin.
• Unikanie częstych, krótkich przejazdów, które przerywają proces regeneracji.
• Monitorowanie sygnałów ostrzegawczych i reagowanie na nie.

W Polsce, w przypadku problemów z filtrem DPF, kierowcy mają zazwyczaj do wyboru kilka opcji. Pierwszą jest regeneracja filtra, która polega na jego specjalistycznym czyszczeniu. Drugą jest profesjonalne czyszczenie, często wykonywane metodą hydrodynamiczną lub chemiczną. Trzecią, niestety wciąż popularną, choć kontrowersyjną i nielegalną, jest usunięcie filtra DPF z układu wydechowego. Należy pamiętać, że usunięcie DPF wiąże się z konsekwencjami prawnymi i ekologicznymi.

Niezwykle ważne jest również stosowanie odpowiedniego oleju silnikowego. Do silników wyposażonych w filtr DPF konieczne jest używanie olejów typu "Low SAPS", czyli o obniżonej zawartości popiołów siarczanowych, fosforu i siarki. Użycie niewłaściwego oleju może prowadzić do szybkiego zapchania filtra DPF i w efekcie do kosztownych awarii całego układu.

Podsumowując, decyzja o wyborze samochodu z silnikiem 1.9 JTD 120 KM, wyposażonego w filtr DPF lub nie, zależy od wielu czynników, w tym od Twojego stylu jazdy i oczekiwań. Posiadanie DPF wiąże się z potencjalnymi kosztami serwisowania i koniecznością dbania o jego prawidłowe funkcjonowanie, ale jednocześnie zapewnia zgodność z normami emisji spalin. Z kolei brak DPF może oznaczać niższe koszty eksploatacji w tym zakresie, ale może też wiązać się z problemami prawnymi i ekologicznymi. Dokładne sprawdzenie konkretnego egzemplarza i świadomość potencjalnych wad i zalet każdego rozwiązania pozwoli Ci podjąć najlepszą decyzję.